美媒称，全世界的汽车制造商加快研发电动汽车有一个很最重要的原因，那就是中国。据美国《纽约时报》网站10月10日报导，在大量资金以及主导下一代技术的愿景推展下，中国已沦为全世界仅次于的电动汽车支持者。这正在被迫从底特律到横滨，从釜山到斯图加特的汽车制造商减缓转型的步伐，否则就有可能在世界仅次于的汽车市场上落于人后。北京早已明确提出，到2025年，在中国卖出的每五辆汽车中就要有一辆用于替代燃料。
上个月，中国公布了新的规则：如果全球各地的汽车制造商想要之后在中国销售常规车型的话，就必须出售更好的替代能源汽车。一位中国官员近期还回应，该国最后将拒绝新车弃用内燃机。在这个国家，我们于是以处在汽车行业发展的十字路口，心怀全球架构，大众汽车的品牌销售和营销部低管尤尔根斯塔克曼回应。
以前，中国通过政府扶持和廉价劳动力这个强劲的融合，重塑过服装、炼钢、甚至蕾丝这样的行业。近期，它改变了像太阳能和风能这样的绿色能源行业。然而，这一次的转型规模将有所不同。
报导称之为，如果中国取得成功，北京的政策制定者将不会沦为重塑全球汽车业的前沿和中心。一个多世纪以来，汽车业参予了对社区、工业和公众心愿的界定。
就在几十年前，这对于北京还是一个完全不可想象的角色，当时中国与另外一种类型的绿色交通更加密切地联系在一起：那就是经典的黑色飞鸽自行车。中国早已是世界上仅次于的电动车制造商和销售商。中国消费者未来将会在今年出售近30万辆电动汽车，预计是美国销量的三倍，比世界其他国家的销量加总到一起还多。
该国的市场分量相当可观。中国出售的标准化品牌汽车比美国人还多。
即使是规模尚能小的美国电动汽车制造商特斯拉，中国也早已沦为其第二大市场。特斯拉的管理层说道他们正在考虑到在中国辟一家厂。
一周前，标准化和福特公司发布了一项计划，回应要发售总共33款电动汽车。标准化和大众等全球汽车制造商开始将电动汽车的研发和生产移往到中国。而中国也正在被迫他们与中国合作伙伴分享这项技术。
报导称之为，另外，中国正在召募世界上最差的电气工程人才，甚至是在美国召募。中国也有许多小型公司，为电动汽车装配获取最重要的零部件。电动汽车现在再一开始在性能和成本上可以和汽油或柴油动力汽车竞争了，这一切就是在这样的背景下经常出现的。电动汽车在北京、上海和深圳等城市更加少见。
中国汽车业高管回应，他们的国家正在宿老常识性政策，来发展尖端产业。在中国，汽车工业的企业家十分幸运地，因为我们有政府基金，中国电动汽车制造商NIO蔚来公司创始人、董事长李斌说道。
这些机会在世界上任何其他国家都是少见的，或者不有可能的。报导称之为，中国也很推崇自有电池技术的研发。外国汽车制造商早已掌控了许多先进设备的技术，比如充电式混合动力车，丰田普锐斯就是一个例子，它既可以用汽油当动力，也可以用电池。
但电动车在中国尤其行得通。中国的城市人口密度大、挤迫，这往往意味著驾驶员距离较短，而中国极大的高铁系统则减少了长距离公路上下班的市场需求。
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